Outras causas de falha do separador de óleo do compressor
No processo de manuseio real, descobrimos que uma proporção considerável das reclamações de falhas não é causada por problemas de qualidade do separador de óleo. Então, além da questão da qualidade do separador de óleo, que outros motivos podem levar ao vazamento de óleo no separador de óleo? Na verdade, estas diversas situações também podem levar ao vazamento de óleo:
1. Falha da válvula de pressão mínima
A válvula de pressão mínima é um componente que mantém a pressão do sistema compressor de parafuso. Se houver um ponto de vazamento na parte de vedação da válvula de pressão mínima ou se a válvula de pressão mínima abrir antecipadamente (já que a pressão de abertura projetada varia entre os diferentes fabricantes, geralmente variando de 3,5 a 5,5 bar), então o tempo que leva para a máquina estabelecer a pressão no tanque de óleo e gás durante a operação inicial aumentará. Neste momento, a concentração de névoa de óleo do gás em um estado de baixa-pressão é alta. Ao passar pelo separador de óleo, a vazão é rápida, a carga no separador de óleo aumenta, o efeito de separação diminui e o consumo de óleo é grande.
Solução: Inspecione a válvula de pressão mínima e substitua-a se necessário.
Em segundo lugar, foi usado óleo lubrificante de compressor de baixa qualidade
Atualmente, todos os compressores de parafuso comumente usados têm proteção contra altas-temperaturas, e sua temperatura de disparo típica é de cerca de 110 a 120 graus Celsius. No entanto, alguns compressores utilizam óleo lubrificante abaixo do padrão e, quando a temperatura de exaustão é alta, ocorrerão graus variados de consumo de óleo (com base nisso, quanto maior a temperatura, maior será o consumo de óleo). A razão é que em altas temperaturas, após a separação primária no tanque de óleo e gás, algumas gotículas de óleo podem ter a mesma ordem de grandeza das moléculas da fase gasosa, com diâmetro molecular menor ou igual a 0,01 μm. O separador de óleo não consegue capturá-los e separá-los, resultando em consumo excessivo de óleo.
Solução: identifique a causa da alta temperatura, resolva o problema para diminuir a temperatura e escolha óleo lubrificante para compressor de parafuso de alta-qualidade, tanto quanto possível.
Terceiro, o projeto do tanque de separação de petróleo e gás não é padronizado
Alguns fabricantes de compressores, ao projetarem tanques de separação de óleo-gás, têm um projeto irracional do sistema de separação primária, resultando em um efeito de separação primária insatisfatório. Isto leva a uma concentração de névoa de óleo muito alta antes de entrar no separador de óleo, a uma carga excessiva no separador de óleo, a uma capacidade de processamento insuficiente e a um consumo excessivo de óleo.
Solução: O fabricante deve melhorar o projeto para potencializar o efeito da separação primária.
Quatro. Reabastecimento excessivo
Quando o nível de combustível excede o nível normal, parte do óleo do motor é arrastado pelo fluxo de ar, resultando num consumo excessivo de combustível.
Solução: Após a máquina parar, espere até que a pressão no tanque de óleo e gás caia para zero, depois abra a válvula de drenagem de óleo e libere o óleo até o nível normal.
V. A válvula de retenção de óleo de retorno está danificada
Se a válvula de retenção de óleo de retorno estiver danificada (mudando de uni-para duas vias-), depois que a máquina parar, a pressão dentro do tanque separador de óleo fará com que uma grande quantidade de óleo do motor flua de volta para o separador de óleo através do tubo de óleo de retorno. Na próxima vez que a máquina funcionar, o óleo do motor dentro do separador de óleo não poderá ser sugado de volta para o cabeçote da máquina a tempo. Isso faz com que parte do óleo do motor escape do compressor junto com o ar separado (esta situação é comum em máquinas sem válvula de corte do circuito de óleo e válvula de retenção na saída de exaustão do cabeçote do compressor).
Solução: Após a desmontagem, verifique a válvula de retenção. Se houver algum detrito bloqueando-o, limpe-o. Se a válvula de retenção estiver danificada, substitua-a por uma nova.
Seis. Instalação inadequada do tubo de retorno de óleo
Ao substituir, limpar ou manter o compressor, se o tubo de retorno de óleo não estiver inserido na parte inferior do separador de óleo (referência: é melhor estar 1 a 2 mm afastado do centro do arco na parte inferior do separador de óleo), o óleo separado não poderá retornar ao cabeçote do compressor a tempo e o óleo acumulado escapará junto com o ar comprimido.
Solução: Desligue a máquina. Depois que a pressão for liberada para zero, ajuste o tubo de óleo de retorno para uma altura razoável (o tubo de óleo de retorno deve estar de 1 a 2 mm de distância da parte inferior do separador de óleo. Para tubos de óleo de retorno inclinados, eles podem ser inseridos na parte inferior do separador de óleo).
Sete. Grande consumo de gás
Ou é usado sob sobrecarga e baixa pressão (ou a capacidade de tratamento de separação de óleo selecionada antes da máquina sair da fábrica corresponde muito ao volume de exaustão da máquina)
A operação com carga-de baixa pressão refere-se à situação em que, quando os usuários operam o compressor, a pressão de exaustão não atinge a pressão nominal de trabalho do próprio compressor, mas pode basicamente atender aos requisitos de uso de gás de alguns usuários corporativos.
Por exemplo, quando um usuário corporativo adiciona equipamentos-consumidores de gás, o consumo de gás aumenta, impossibilitando que o volume de exaustão do compressor atinja um equilíbrio com o consumo de gás do usuário. Suponha que a pressão nominal de exaustão do compressor seja de 8 bar, mas no uso real, a pressão é de apenas 5 bar ou até menos. Como resultado, o compressor permanece em estado de operação em carga por muito tempo e não consegue atingir o valor de pressão nominal da máquina, levando a um aumento no consumo de combustível. A razão é que, sob a condição de volume de exaustão constante, quando a mistura de óleo-gás passa pelo separador de óleo, a vazão aumenta, a concentração de névoa de óleo é muito alta, o que aumenta a carga no separador de óleo e, em última análise, leva a um grande consumo de combustível.
Solução: Recomenda-se entrar em contato com o fabricante e trocar por um produto separador de óleo que possa ser utilizado em baixa pressão.
VIII. Bloqueio do oleoduto de retorno
Quando o oleoduto de retorno (incluindo a válvula de retenção no oleoduto de retorno e a tela do filtro de óleo de retorno) é bloqueado por objetos estranhos, o óleo que foi separado e condensado na parte inferior do separador de óleo não pode retornar ao cabeçote do motor. As gotículas de óleo já condensadas são sopradas pelo fluxo de ar e levadas junto com o ar separado. Esses objetos estranhos são geralmente causados por impurezas sólidas que caem durante a instalação.
Solução: Desligue a máquina. Depois que a pressão no tambor de óleo for liberada para zero, remova todos os acessórios do tubo de óleo de retorno e sopre os objetos estranhos bloqueados. Ao instalar o separador-de óleo integrado, certifique-se de limpar completamente a tampa do tanque de óleo e gás. Ao mesmo tempo, preste atenção se há alguma partícula sólida remanescente na parte inferior do núcleo do separador de óleo.